Meda 2005

Viskas prasidėjo gal prieš kelis metus, t.y. kokiais 2001 m. kai galima sakyti atsitiktinai radau viena lietuvišką interneto svetainę apie motoskraidykles. Šie aparatai buvo man kažkas naujo, nes lėktuvus matydavau dažnai, o motoskraidyklę buvau matęs labai senai vaikystėje, be to nuo to laiko jos labai pasikeitė. Taip jau nutiko, kad teko su viena tokia motoskraidykle paskraidyti. Mane labai sužavėjo jos galimybės, t.y. kilimui-tūpimui nereikia kažkokio specialaus pakilimo tako, joms pilnai užtenka gražios 100m ilgio pievelės, be to, jų konstrukcija man pasirodė irgi paprastesnė nei lėktuvo, nors ne viskas yra taip parasta kaip atrodė. Todėl pradėjau kaupti įvairią informaciją apie motoskraidykles, susipažinau su daug žmonių iš įvairių pasaulio šalių, kurie skraido arba gamina motoskraidykles. Ir apie 2002m. pradėjau mąstyti apie savo motoskraidyklę. Iškarto nuspręsti kokia ji bus buvo sunku, tiksliau ko nori daugiau ar mažiau buvo aišku. Tačiau daugeliui sumanymų koja pakišo, tai kad Lietuvoje gauti reikalingų medžiagų (tokių kaip aliuminio D16T vamzdžiai, ar plienas 30XGSA) yra pakankamai sunku. Todėl teko daryti ne visai taip iš ko nori ir būtų geriau, o iš to ką galima įsigyti Lietuvoje. Kaip už pagrindą paėmiau lenkų motoskraidyklės "Jazz2000" vežimėlį pagaminta iš nerūdijančio plieno AISI 304 vamzdžio 60*40*1,5. tačiau be problemų iškilusių su aliuminio vamzdžiais buvo dar viena nemažiau svarbesnė problema- buvo reikalingas nebrangus, patikimas ir ekonomiškas variklis. Čia vėl interneto pagalba susirinkau daug informacijos apie naudojamus variklius motoskraidyklėms. Jų iš tiesų naudojama yra įvairių t.y. Rotax, Hirth, Simoni, HKS, Verner, kurie vienas nuo kito taipogi labai skiriasi. Tačiau šie varikliai nors ir daugelio labai gerai vertinami manęs netenkino. O netenkino dėl to, kad naujų jų kaina yra tikrai didele 3000-10000$. Be to, ne visi jie yra labai ekonomiški: 10-18l/h 95 benzino, ir dauguma jų yra dvitakčiai, dėl ko jiems reik irgi nepigaus tepalo. Todėl pradėjau domėtis automobiliniais varikliais, kurie po atitinkamo perdarymo taipogi statomi ir ant motoskraidyklių ir lėktuvų. Jų pasirinkimo gama irgi didelė: VW, Citroen, Subaru, Suzuki, Nissan, Honda ir t.t. Kadangi jie visi naudojami aviacijoje jau ne vienus metus, informacijos apie juos netrūko ir pakankamai greitai iš jų išsirinkau: "Suzuki G10" . Tokius variklius Lenkijoje ir kt. valstybėse naudoja jau senai, jo gamykliniai duomenys:

Darbinis tūris	993cm³
Galingumas	39(KW) / 53 (AG)
Variklio maksimalūs apsisukimai	5700 aps./min.
Sukimo momentas	76/3000
Kuras	Benzinas 95
Kuro sąnaudos	6,0 ltr./100km (Mieste)
	5,8 ltr./100km 120km/h
	4,1 ltr./100km 90km/h

*duomenys paimti iš 1995m. Suzuki katalogo

Paieškojęs kokius du mėnesius radau karbiuratorinį 1989m. variklį. Nors variklis buvo pakankamai gerame stovyje, remonto visgi jam reikėjo. Buvo reikalinga pakeisti riebokšlius, nuvalyti, perdažyti, nuimti nereikalingas dalis, arba pakeisti kitomis daugiau tinkamomis, kad būtų kuo įmanoma lengvesnis. Visur bandydamas kiek įmanoma sutaupyti, nutariau pasigaminti jam reduktorių irgi pats. Per kokius du mėnesius reduktorius buvo baigtas. Jo perdavimo santykis buvo i=2,57 svėrė irgi ne per daugiausiai t.y. apie 5,5kg, nors jis buvo ne diržinis, o krumpliaratinis. Darbai kurie buvo padaryti gal ir nebuvo aukščiausios kokybės, kaip tai būdavo gaminama rimtų firmų, bet visgi padaryta buvo neblogai ir galutinis rezultatas mane galima sakyti tenkino. Tačiau susipažinau su vienos Baltarusijos firmos savininkų, kurie tokius variklius perdarinėjo jau keli metai, taip pat buvo pradėję gaminti jiems reduktorius ir man jis pasiūlė įsigyti viena iš tokių jų variklių su reduktoriumi, tuo pačiu parodyti Lietuvių tautai ką galima išgauti iš tokio variklio. Ir 2004-10-28 nupirkau ir atsivežiau į Lietuvą pirmą jų pagamintą variklį.

Su tuo ką buvau pasidaręs pats nebuvo galima ir lyginti, labai gerai matėsi kur dirbo žmonės žinodami ką daro. Variklis atrodė puikiai.... jis yra padengtas specialiais milteliniais dažais. Šie dažai nebijo įbrėžimų kaip kito tipo dažai, be to jie atsparūs cheminiam poveikiui. Variklio surinkimo kokybė irgi labai gera. Komplektuojančios dalys, kurios būtina buvo keisti, pastatytos naujos firminės, o ne kinų gamybos, dažniausiai vokiečių arba japonų. Prieš pardavimą variklis buvo pilnai išrinktas, patikrinti visi agregatai. Be patikrinimo jis išgyveno nemažai pakeitimų, t.y. pastatyti kitokie vožtuvai, maždaug 25% didesnio skersmens, nes standartiniai 5mm skersmens neatlaikydavo tokių pastovių didelių apkrovų ir temperatūros, dėl ko nutrūkdavo vožtuvų "lėkštelės". Tai įvykdavo dėl to, kad variklis pastoviai dirba didesniame sūkių diapazone nei būdamas automobilyje 3500-4500aps/min. ir būna pastoviai aukštesnė temperatūra. Kiek dar įmanoma variklis buvo palengvintas: padaryti nauji aliumininiai dirželio skriemuliai, padarytas lengvas kompaktiškas duslintuvas.
Šis variklis išsiskiria iš kitų variklių savo kaina ir nedidelėmis kuro sąnaudomis. Jo kaina sukomplektuoto su krumpliaratiniu reduktoriumi ir atvežimu (tuo metu kai pirkau) į Lietuva buvo 1500eurų. O tokio perdaryto variklio kuro sąnaudos 6-7litrai 95 benzino. Tai patvirtina ir tie žmonės, kurie tokį variklį eksplotuoja jau porą metų. Pats variklis (po atitinkamo perdarymo) yra ~60-62AG prie 5700aps/min. Didžiausias sukimo momentas 76Nm/3000aps/min. Sukomplektuoto variklio svoris su tepalais ir aušinimo skysčiu yra 69kg. Su 3-menčiu Lugansko 1,65m sraigtu išduoda 165kg statinę trauką. Reduktorius stovi krumpliaratinis, perdavimo santykis i=2,55, jo svoris yra su pereinama plyta ~11kg.

Su varikliu kartu taip pat atsivežiau vokiška moto valandų skaitiklį ir elektrinį membraninį Subaru kuro siurblį, beje kuris labai panašus į tuos kuriais komplektuojami HKS varikliai. Ir aušinimo radiatorių nuo automobilio "Oka". Jis yra pakankamai mažas ir jo užtenka, tačiau teko matyti kai ant tokio variklio stovėjo nuo "Audi 80" pečiuko radiatorius, kuris vos ne per pus yra mažesnis už mano, tačiau jo šeimininkas sakė kad tokio irgi pakanka, svarbu tinkamai jį pastatyti.

Ratukus įsigijau nuo taip vadinamu motoroleriu- "scoterių". Priekinis yra 100*90*10 su būgniniu stabdžiu nuo "Piagio". Galiniai du 90*90*10 nuo "Peugeot". Šituos teko šiek tiek perdaryti, nes jų tvirtinimas ant motorolerio buvo kiek kitoks. Perdarymo esmė ta, kad buvo įpresuota speciali įvorė kurios vidinėje pusėje sumontuotas 6205-2RS guolis, o išorinėje pusėje 6204-2RS guolis. Visi ratukai yra aliuminio lydinio ir sveria maždaug po 3,3kg. Taip pat buvo padarytos ratukų ašys iš 40XH plieno. Šioje fotonuotraukoje jos tiesios, tačiau vėliau buvo sulenktos atitinkamu kampu, kad ratukai stovėtu vertikaliai.

Aviacinius prietaisus įsigijau nenaujus, tačiau puikiai veikiančius: УС-450; ВР-5; ВД-10

Motorinės valties plastikinis kuro bakas. Talpa 30ltr + 6ltr rezervas